Электрические летающие такси в мегаполисах

Конструкция типичного eVTOL сочетает элементы дрона и вертолёта. Шесть или восемь пропеллеров расположены на консолях крыльев и фюзеляжа. При взлёте и посадке работают все моторы, обеспечивая вертикальное перемещение. На крейсерском участке маршрута включаются два передних винта, а остальные останавливаются и складываются для снижения сопротивления воздуха. Максимальная скорость достигает двухсот двадцати километров в час. Потолок полёта — шестьсот метров, что позволяет избегать птичьих стай и большинства погодных явлений.

Энергосистема построена на твёрдотельных батареях. Плотность энергии составила четыреста двадцать ватт-часов на килограмм — на шестьдесят процентов выше литий-ионных аналогов. Этого хватает на три полных цикла «взлёт-посадка» без подзарядки. Время восстановления заряда на специальной станции — двенадцать минут. Аккумуляторы размещены вдоль фюзеляжа для сохранения центра тяжести при разряде.

Управление гибридное. Пилот присутствует на борту для контроля и принятия решений в нештатных ситуациях, но основные операции выполняет автопилот. Система отслеживает воздушное пространство в радиусе восьми километров, рассчитывает траекторию с учётом ветра и автоматически координирует движение с другими аппаратами через централизованный диспетчерский центр.

Инфраструктура развивается быстрее, чем ожидалось. Вертипорты монтируются на крышах торговых центров, бизнес-кварталов и аэропортов. Стоимость строительства одной площадки — триста тысяч долларов. В Дубае к концу 2026 года будет сорок шесть точек посадки, образующих сеть, покрывающую основные деловые и туристические зоны города.
Цена билета рассчитана на бизнес-сегмент. Перелёт от международного аэропорта до делового района Дубая обойдётся в сто восемьдесят долларов. Это вчетверо дороже такси на дороге, но втрое быстрее. В Сингапуре запущена подписка для корпоративных клиентов: триста пятьдесят долларов в месяц за восемь поездок.

Ограничения остаются. Полёты отменяются при скорости ветра свыше тридцати пяти километров в час или видимости менее трёх километров. Шумовые характеристики улучшены — на высоте ста метров аппарат создаёт шум в шестьдесят пять децибел, сравнимый с обычным разговором. Однако жители домов в непосредственной близости от вертипортов жалуются на вибрацию оконных стёкол при взлёте.

Регуляторы ужесточают требования к сертификации. Каждый аппарат проходит пять тысяч часов лётных испытаний перед допуском к пассажирским перевозкам. Обязательна установка трёх независимых систем навигации и парашютной системы для всей капсулы на случай полной потери тяги.
К 2028 году прогнозируется появление полностью беспилотных рейсов на закрытых маршрутах. Это снизит стоимость билета на сорок процентов и сделает технологию доступной для среднего класса. Пока же электрические такси — премиум-услуга для тех, кто ценит время выше денег. Городской транспорт начинает осваивать третью ось координат, и первые пассажиры уже оценили преимущество полёта над пробками.