Налоговый вычет на электромобили истёк: покупатели вернули 3,3 млрд долларов

Федеральный налоговый вычет за покупку новых и подержанных электромобилей и подключаемых гибридов завершился после 30 сентября 2025 года. По налоговым декларациям за 2023 год покупатели вернули более 3,3 млрд долларов. Средний размер льготы по новому автомобилю составил 6709 долларов из максимальных 7500, по подержанному — 3392 доллара из 4000. Это показывает, что субсидия покрывала значительную часть цены и была не символической скидкой, а полноценным инструментом стимулирования спроса.

География льготы оказалась крайне неравномерной. Калифорния получила около 1,1 млрд долларов по 163 900 заявкам, то есть примерно треть всей суммы. Техас занял второе место по общему объёму: 38 870 заявок на 267 млн долларов. Вашингтон стал вторым по числу льгот на подержанные автомобили: 6540 заявок на 5,7 млн долларов. В расчёте на 100 тысяч деклараций Калифорния лидировала с 857 заявками, у Вашингтона было 571. Такая концентрация связана не только с численностью населения, но и с развитостью зарядной инфраструктуры, ценами на электричество, местными программами поддержки и доступностью моделей.

Отдельная особенность программы — аренда. Учёт по налоговым декларациям охватывает только тех, кто купил автомобиль и сам запросил вычет. Лизинг шёл другим путём и не попадал в эти цифры. Для аренды не действовали требования к источникам материалов для батарей и сборке в США, поэтому льгота могла распространяться даже на импортированные модели вроде Fiat 500e, если лизинговая компания передавала выгоду клиенту. Это создавало параллельный канал поддержки и усиливало позиции производителей с развитым лизинговым направлением. Фактические масштабы субсидии были шире, чем показывают одни только поданные декларации.

Условие завершения программы оказалось простым: до 30 сентября нужно было подписать сделку, а не обязательно получить автомобиль. Такой дедлайн неизбежно подтолкнул часть покупателей к ускоренному решению. Спрос перемещается вперёд, создавая всплеск перед закрытием льготы и вероятный провал после неё. Для тех, кто не успел, эффективная цена электромобиля или подключаемого гибрида заметно выросла. Особенно чувствительным это стало для сегмента подержанных машин, где вычет в 4000 долларов расширял доступ к электрификации для покупателей с более скромным бюджетом.

Итоговая сумма в 3,3 млрд долларов — лишь видимая часть поддержки, поскольку она не включает лизинг и не отражает все сделки. Программа ускоряла переход на электротягу, но одновременно маскировала слабые места рынка: зависимость от субсидий, разрывы в инфраструктуре и региональное неравенство. Теперь рынок проходит проверку без привычной скидки. Наиболее вероятный результат — дальнейшая концентрация электромобилей в благополучных регионах и более осторожный спрос там, где зарядка, цены и выбор моделей остаются слабее.