Автопроизводители против безопасности: почему Tesla и GM не хотели чинить ослепляющие фары

Слишком яркие фары современных автомобилей стали настоящей эпидемией на дорогах, и виноваты в этом не только плохо настроенные «ксенонщики», но и крупнейшие автоконцерны. Примеры Tesla и General Motors показывают системную проблему: вместо того чтобы признать брак и устранить его за свой счёт, компании нанимают юристов, чтобы доказать, что ослепление водителей — это несущественная мелочь. В случае с Tesla речь шла о почти 20 тысячах Model 3 и Model Y, у которых яркость фар превышала законодательный лимит почти вдвое. General Motors в 2022 году пыталась избежать отзыва 725 тысяч внедорожников GMC Terrain — и те были ещё ярче. Оба производителя апеллировали к одному аргументу: дескать, избыточная яркость наблюдается только под определёнными углами, которые якобы находятся вне поля зрения водителя. NHTSA такой подход отвергла, причём аргументация регулятора заслуживает отдельного внимания.

Национальное управление безопасностью движения на трассах совершенно справедливо указало, что траектория взгляда водителя не статична. На поворотах, подъёмах и спусках, а также при перестроениях эти «безопасные углы» мгновенно становятся опасными. К тому же погодные условия — дождь, снег, туман — усиливают эффект бликов, превращая яркую точку в сплошную ослепляющую пелену. Особенно цинично выглядело заявление Tesla об отсутствии жалоб: мол, если никто не пожаловался, то и проблемы нет. Но NHTSA резонно заметила, что отсутствие формальных обращений не означает отсутствия реальной угрозы — многие водители просто не знают, куда жаловаться, или списывают дискомфорт на особенности современных фар. Кстати, опросы показывают, что 60% американских водителей считают блики серьёзной проблемой, а три четверти отмечают, что за последние десять лет стало только хуже.

Самое тревожное во всей этой истории — даже не конкретные цифры яркости, а сама логика автопроизводителей. Они готовы годами судиться, лишь бы не тратить деньги на отзыв и замену фар. И это при том, что ослеплённый водитель теряет контроль над ситуацией на доли секунды — достаточно, чтобы вылететь на встречную полосу или сбить пешехода. Выходит, что безопасность для корпораций — лишь статья расходов, а не приоритет. Хорошая новость в том, что NHTSA в обоих случаях заняла принципиальную позицию и заставила компании провести ремонт. Но сколько ещё таких «несущественных» дефектов остаются незамеченными или успешно оспариваются за закрытыми дверями? В конечном счёте страдают обычные водители, которые каждый вечер рискуют быть ослеплёнными фарами, которые по закону должны быть безопасными, но на практике оказываются оружием массового поражения.