Brembo Boldika — самый мощный суппорт для тяжёлых электропикапов и внедорожников

Тяжёлые электромобили и полноразмерные пикапы уже перешагнули четырёхтонный рубеж и разгоняются быстрее многих суперкаров. Chevrolet Silverado EV и GMC Hummer EV — типичные примеры: огромные батареи и мощность под семьсот сил. Вместе с этим выросла нагрузка на тормоза: остановить трёхтонную машину сложнее, чем спорткар, а стандартные скользящие суппорты с их люфтами и податливостью для этого не подходят.

Решение Brembo — суппорт Boldika, в котором соединили два материала, редко встречающихся вместе. Две алюминиевые половины скреплены чугунным мостом через четыре болта. Алюминий отвечает за массу, чугун — за жёсткость там, где нагрузка на сжатие превышает возможности лёгкого металла. Шестипоршневой суппорт выдаёт порядка 8500 ньютон-метров тормозного момента — вдвое больше, чем лучший полностью алюминиевый калипер марки. Такой мощности не требовалось ни одному суперкару.

Жёсткость ощущается в педали. В суппорте скользящего типа детали смещаются относительно друг друга, создавая податливость; монолитная связка чугунного моста с алюминиевыми половинами почти не деформируется под нагрузкой. Итог — короткий ход педали и равномерное прижатие колодок, лучшее распределение сил и тепла. При этом вес не вырос катастрофически: Boldika весит около 14,5 килограмма против примерно 24 в цельном чугуне. Для неподрессоренной массы это огромная экономия.

Алюминий и чугун вместе обычно пугают коррозией, однако специальные покрытия и краски исключают гальваническую реакцию и сохраняют внешний вид. Чугунный мост почти скрыт снаружи; суппорт выглядит массивно, без декоративных силуэтов поршней, которые на спортивных версиях нужны только для красоты. Обслуживание стало сложнее — для смены колодок нужно снять узел и выкрутить четыре болта, соединяющие мост с половинками. Зато пружины Enesys, пришедшие из гонок, полностью отводят колодки от диска, продлевая их ресурс.

Первым носителем Boldika станет особая версия Silverado EV; суппорт помещается в 20-дюймовые колёса, что открывает путь тяжёлым внедорожникам и электрическим грузовикам. Здесь просматривается симптом смены эпох: самые мощные тормоза теперь нужны не суперкарам, а батарейным гигантам. Старый добрый чугун возвращается не как шаг назад, а как прагматичный инженерный выбор: в гонке материалов побеждает не новизна, а способность выдержать конкретную нагрузку. Скорее всего, аналогичные гибридные схемы появятся и у конкурентов, ведь масса электромобилей будет только расти.