Солнечные дороги: миф или реальность?

Первый коммерческий участок открыли во Франции в 2016 году — километр дороги в департаменте Орн. Через пять лет покрытие пришло в негодность. Стеклянные панели потрескались под давлением грузовиков, поверхность стала скользкой под дождём, эффективность генерации упала на семьдесят процентов. Дорогу демонтировали в 2022 году. Стоимость проекта превысила бюджет в восемь раз.

Нидерландский велосипедный участок в Хет-Хогевене проработал дольше — с 2014 по 2025 год. Но и здесь выявились системные проблемы. Грязь, пыль и опавшие листья снижали выработку энергии на сорок процентов уже через две недели без очистки. Регулярное мытье дороги оказалось экономически невыгодным. КПД покрытия составил всего шесть процентов против двадцати одного у классических солнечных панелей на стеллажах.

Китай пошёл другим путём. В провинции Шаньдун в 2017 году уложили солнечное покрытие на участке скоростной трассы. Верхний слой изготовили из прозрачного бетона с полимерными добавками. Прочность оказалась достаточной для легкового транспорта, но грузовики оставляли микротрещины. Через три года пятнадцать процентов модулей вышли из строя. Проект сохранили как экспериментальную зону, но массового распространения не последовало.

Южная Корея протестировала солнечные панели на обочинах и разделительных полосах вместо проезжей части. Такой подход оказался практичнее. Покрытие не подвергалось механическому воздействию, выработка энергии стабильна. По итогам пятилетнего теста власти одобрили развёртывание подобных систем на трассах с интенсивным движением — но только вне зоны контакта с колёсами.

Главные причины провала концепции солнечного полотна:
Первое — ориентация. Дорога лежит горизонтально, тогда как солнечные панели эффективны под углом к солнцу. Потери составляют от тридцати до пятидесяти процентов выработки.
Второе — загрязнение. Асфальт собирает пыль, резиновую крошку, масло. Очистка требует остановки движения и специальной техники.
Третье — износ. Даже закалённое стекло толщиной пять миллиметров не выдерживает постоянного давления шин, особенно при низких температурах.
Четвёртое — стоимость. Укладка солнечной дороги обходится в восемь-десять раз дороже обычного асфальта при сроке службы в три-четыре года против пятнадцати у традиционного покрытия.
Инженеры ищут компромиссы. В Германии тестируют солнечные шумозащитн

ые экраны вдоль трасс. В США разрабатывают съёмные солнечные модули для временного размещения на парковках. Япония экспериментирует с прозрачным покрытием для тротуаров в пешеходных зонах с минимальной нагрузкой.
Солнечные дороги как массовое решение признаны нежизнеспособными. Но гибридные подходы — солнечные элементы на инфраструктуре вдоль дорог — получают развитие. Энергия нужна, но собирать её эффективнее не под колёсами, а рядом с ними.