Прямой захват CO₂ из воздуха (DAC): заводы, производящие топливо из углекислого газа

Принцип работы начинается с вентиляторов огромного диаметра. Они прогоняют воздух через фильтры, покрытые химическими сорбентами на основе аминов. Молекулы углекислого газа прилипают к поверхности, остальные компоненты атмосферы — азот, кислород, аргон — возвращаются в окружающую среду. Процесс происходит при обычной температуре и давлении, потребляя минимальное количество энергии.

Когда фильтр насыщается, его нагревают до восьмидесяти градусов. Связь между амином и CO₂ ослабевает, газ высвобождается в концентрированном виде — чистота достигает девяноста девяти процентов. Этот поток направляют в реактор синтеза.

Здесь углекислый газ встречается с водородом, полученным методом электролиза воды на возобновляемой энергии. Катализатор на основе меди и цинка запускает реакцию обратного водяного газа: CO₂ плюс водород превращаются в синтез-газ — смесь угарного газа и водорода. На втором этапе применяют процесс Фишера-Тропша: синтез-газ проходит через кобальтовый катализатор при температуре двести градусов, формируя длинные цепочки углеводородов.
Результат — прозрачная жидкость, идентичная керосину или дизельному топливу по химическому составу. Её не нужно смешивать с нефтяными аналогами: синтетическое топливо полностью совместимо с существующими двигателями. Авиакомпании уже провели тестовые перелёты на стопроцентном «воздушном керосине» без модификации двигателей.
Энергетический баланс остаётся вызовом. Для производства одной тонны топлива требуется четыре тонны захваченного CO₂ и пятнадцать мегаватт-часов электроэнергии. Только использование избыточной солнечной или ветровой энергии делает процесс углеродно-нейтральным. Заводы строят рядом с солнечными фермами в пустынях Омана и Чили, где стоимость электричества минимальна.

Стоимость литра синтетического керосина сегодня — четыре доллара. Для сравнения: авиационное топливо из нефти стоит шестьдесят центов. Разрыв сокращается за счёт масштаба. Крупнейший завод в Техасе, запущенный в 2025 году, производит тридцать миллионов литров топлива ежегодно. Следующая очередь удвоит мощность и снизит цену до двух долларов за литр.

Авиация и морские перевозки не могут полностью перейти на батареи из-за ограничений по энергетической плотности. Синтетическое топливо из воздуха становится единственным путём декарбонизации этих секторов. Европейские регуляторы ввели квоту: с 2028 года пять процентов авиационного топлива в ЕС должно быть синтетическим. К 2035 году Они превращаются в энергетические предприятия нового типа — фабрики, где сырьём служит воздух, а продуктом — топливо без ископаемого следа. Углекислый газ из отхода становится ресурсом. И первый барьер на этом пути — не технология, а экономика масштаба.