Range Rover GT: первый электрокар бренда, который хочет стать автомобилем

Range Rover GT знаменует собой разрыв с прошлым — компания впервые официально заявляет, что выпускает «автомобиль», а не внедорожник. Новинка построена на электрической платформе EMA, которая будет использоваться для всех будущих электромобилей JLR. Производство наладят в Великобритании, в Хейлвуде, где уже выпускают модели с ДВС и гибриды.

С технической точки зрения Range Rover GT станет полностью электрическим на старте, но гибридная версия уже запланирована. Точные характеристики пока держатся в секрете, но ожидается запас хода более 480 километров и разгон до 100 км/ч примерно за 3 секунды. Как и у всех люксовых электромобилей, снаряжённая масса будет высокой. Интересно, что компания позиционирует GT как «гран-туризмо» с «вседорожными возможностями», хотя дорожный просвет ниже, чем у традиционных Range Rover.

Дизайн экстерьера напоминает уменьшенный Velar, но с более низкой и вытянутой линией крыши. Передняя оптика получила узкие «прищуренные» фары, похожие на концепт Jaguar Type 01. Кузов имеет купеобразный силуэт, что смещает модель в сторону более спортивных кроссоверов. Однако сама компания сравнивает её с Cadillac Lyriq, а не с немецкими конкурентами, вероятно, подчёркивая электрическую природу и уникальное позиционирование.

Интерьер — самая спорная часть. Разработчики называют его «убежищем спокойствия»: широкие плоскости, минимум деталей, несколько больших экранов. Однако такое решение выглядит скорее данью моде, чем продуманной роскошью. Отсутствие физических кнопок и декоративных элементов может отпугнуть консервативных покупателей, привыкших к традиционной роскоши Range Rover с деревом и кожей. Дизайн кажется стерильным и бездушным, что противоречит идее настоящего гран-турера, где атмосфера в салоне должна быть особенной.

Концепция «вседорожной» GT — это маркетинговый ход. Четыре независимых электромотора и система управления тягой теоретически позволяют ехать по скользкому покрытию, но низкий клиренс делает настоящий офф-роуд невозможным. Вероятно, под «all-terrain capability» подразумевается уверенное движение по снегу или мокрой траве, а не по камням и грязи. Это компромисс, который оправдан для автомобиля, нацеленного на асфальт и длинные дистанции. Сознательное урезание внедорожного потенциала ради лучшей управляемости на шоссе — прагматичное решение, но оно рискует разочаровать часть аудитории.

Публике новинку представят позже в этом году, когда завершится финальная стадия тестирования прототипов. Очевидно, что Range Rover GT рассчитан на новую аудиторию — тех, кто ценит статус марки, но не нуждается в настоящей проходимости. Слухи о том, что компания может сделать собственное купе, ходили более десяти лет — теперь это наконец реализовано, и не в виде ребеджа Jaguar, а с самостоятельной конструкцией. Вопрос в том, готовы ли поклонники марки принять «самый автомобилеподобный» Range Rover — или для них это будет предательством традиций, которые десятилетиями строились на образах покорителей бездорожья.