BMW X5 2027: отличная езда, спорные двери и экраны вместо кнопок

BMW X5 2027 года остаётся узнаваемым среднеразмерным кроссовером, но пятое поколение заметно меняет привычные ритуалы общения с машиной. Вместо обычных ручек двери установлена неподвижная накладка у основания стекла с сенсором, который активирует электронный замок. Такое решение делает боковины чище, но требует привыкания: жест, который раньше был очевидным, теперь нужно знать. Внешность выполнена в стиле Neue Klasse, с Х-образной световой подписью; пропорции остались прежними, хотя передняя часть выглядит более декоративной.

В салоне цифровых поверхностей стало ещё больше. Центральный экран велик, а Panoramic Vision тянется у основания лобового стекла и работает почти как расширенный проекционный дисплей. На него можно вывести навигацию, аудио, данные поездки или анимированное лицо голосового помощника, которое подмигивает водителю. Настройка дефлекторов, подогрева и массажа передних сидений уходит в сенсорные меню. Материалы выглядят мягче и дороже, однако простота управления от этого не растёт.

Главный аргумент в пользу X5 — езда. Версия 40 xDrive сохраняет турбированный 3,0-литровый рядный шесть, восьмиступенчатый автомат и полный привод. Отдача выросла до 394 л.с., крутящий момент составляет 398 фунт-футов, а встроенный в коробку электромотор на 17 л.с. и 148 фунт-футов поднимает суммарный момент до 428 фунт-футов. В повседневном движении двигатель почти не слышен, но при нажатии на газ появляется приятный баритон. Разгон до 60 миль в час оценивается в 4,7-4,8 секунды, комбинированный расход — около 26 миль на галлон.

Шасси настроено на комфорт. В мягких режимах подвеска гасит неровности, не пропуская дрожь в салон, но кузов не раскачивается. Спортивный режим делает реакции собраннее, хотя X5 не превращается в острый спортивный автомобиль. Руль точный и с хорошим усилием. Такая комбинация логична для большого семейного SUV: он не провоцирует агрессию, зато уверенно держит темп на трассе и не утомляет в городе.

Практичность выбора стала проще и жёстче. Третьего ряда больше нет, X5 остаётся пятиместным, а за семью местами BMW отправляет к X7. Удлинённая база добавила пространства сзади, взрослые пассажиры размещаются с комфортом. Цены стартуют с 71 250 долларов за заднеприводную версию и 73 550 долларов за полноприводную. В гамме появятся V8, подключаемый гибрид 50e, электрический iX5, а для некоторых рынков и водородная версия.

Наблюдение простое: чем больше функций переносится в экран, тем выше цена ошибки и тем сильнее машина зависит от привычки. Сенсорная дверь и меню климата выглядят эффектно в шоуруме, но в дождь, перчатках или спешке ценятся простые механические действия. Второе следствие — X5 становится всё больше похож на цифровое устройство на колёсах, где главное впечатление создают экран и голосовой помощник, а не только мотор. Для одних это шаг вперёд, для других — повод держаться за проверенные решения.