Экологичность электросамокатов: чистый воздух не отменяет грязный след

Электросамокат часто воспринимают как транспорт будущего: двигатель работает от электричества, не выбрасывает выхлопные газы и почти не шумит. На уровне улицы это действительно выглядит чище, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Однако экологический след начинается задолго до первой поездки и не заканчивается на заряженной батарее: производство, зарядка, обслуживание и утилизация могут свести локальную чистоту к нулю.

Главный аргумент в пользу проката, замена автомобильных поездок, на практике срабатывает слабо. При отказе от самокатов 47 процентов пользователей прошли бы тот же маршрут пешком, 29 процентов воспользовались бы общественным транспортом, 9 процентов сели бы на велосипед и лишь 8 процентов взяли бы такси или автомобиль. Получается, что часто самокат не убирает машину с дороги, а просто отнимает пассажиров у пеших прогулок и автобусов. В таком случае дополнительные производственные и энергетические затраты не компенсируются сокращением автомобильных выбросов.

Даже если самокат заряжается от сети, электричество не появляется из воздуха. Во Франции в 2018 году только 19,4 процента электроэнергии давали возобновляемые источники, 7,2 процента приходилось на тепловую генерацию с использованием мазута, газа или угля, а 71,7 процента на атомную энергию. Атомная генерация не дает выбросов парниковых газов при работе, но оставляет радиоактивные отходы, опасные на тысячи лет. Поэтому электрическая тяга означает не исчезновение воздействия, а его перенос на другие этапы и риски.

Отдельная проблема литиевые аккумуляторы. Для них нужны редкие металлы, включая литий, который добывают в Боливии, Чили и Китае. Добыча требует больших объемов воды, а химические реагенты загрязняют воздух, почву и воду; при этом литий редко возвращается в оборот. К этому добавляется логистика проката: ночью так называемые джуисеры собирают самокаты, грузят их в обычные, часто дизельные фургоны, увозят на зарядку и возвращают на улицы. На сбор и подзарядку приходится около 43 процентов углеродного следа прокатных самокатов, поэтому сервисная модель может обесценить электрическую тягу.

Наконец, прокатные самокаты живут недолго: в среднем около трех месяцев. Их роняют, бросают, топят в Сене, Средиземном море, Роне и Соне, а металлы батарей попадают в воду. Чем короче срок службы, тем больше новых устройств нужно производить и тем выше нагрузка на ресурсы. Поэтому решающими становятся не только тип двигателя, но и долговечность, ремонтопригодность, переработка батарей и способность реально заменять автомобильные поездки. Если же электросамокат лишь заменяет короткую прогулку или автобус, его зеленая репутация остается рекламной вывеской, а не экологическим фактом.