2027 Honda Passport TrailSport: лифт подвески и настоящий офроуд

Обновление 2027 года добавило Passport TrailSport 1,4 дюйма клиренса и сделало подвеску почти на 70 процентов новой: пружины, амортизаторы, поворотные кулаки и еще 28 элементов. Переработанный передний обвес улучшил угол въезда и съезда на два градуса, продольный угол проходимости — на три. Шины остались 31-дюймовыми General Grabber A/T Sport 275/60R-18, хотя на площадке показывали прототип с 32-ми колесами; в серию он не пошел.

Полигон Overland Experts рядом с национальным лесом Уорри в Северной Каролине оказался не декоративным: защита днища работала, повреждения кузова были возможны, одно колесо пробили. Passport прошел трассы, где независимая подвеска часто вывешивает колесо, но задний дифференциал с векторизацией тяги и стабилизация поддерживают движение. Режим Trail и уверенная работа газом помогают там, где механика уже на пределе.

Силовая установка знакомая: атмосферный V6 3.5 на 280 л.с. и 258 фунт-футов, десятиступенчатый автомат, полный привод. До 60 миль в час — 7,1 секунды, максимум ограничен 110 милями в час, буксировка до 5000 фунтов. Торможение с 70 миль в час занимает 182 фута, боковое ускорение — 0,80 g. На асфальте машина собранна, смешанный расход заявлен на уровне 20 миль на галлон. Цена версии Elite — 55 290 долларов.

Практика выявила мелочи, которые решают в офроуде. Каменные рейлинги за 865 долларов требуют опционального пантографического домкрата за 50 долларов; штатный ножничный домкрат с низкой точкой подъема работает, но неудобно. Полноразмерная запаска в багажнике съедает место, зато не блокирует дверь. Не хватает встроенного компрессора: шины не спускали, а низкое давление на асфальте производитель не рекомендует. Янтарные фонари в воздухозаборнике капота выглядят как запоздалая дань образу Raptor.

Отсюда два наблюдения. Лифт без увеличения шин — компромисс: он улучшает геометрию и сохраняет дорожные повадки, но настоящий потенциал раскрывается с более злой резиной и возможностью менять давление. Электроника важнее хода подвески, однако для дальних экспедиций полезнее заводской компрессор, чем декоративные детали. Спрос на TrailSport около 80 процентов объясняет, почему Honda продолжает играть в офроуд, но следующий шаг напрашивается сам.