BMW iX3 2027: Neue Klasse приехала с зачётом, но с жёсткой подвеской

Первый серийный электромобиль BMW на платформе Neue Klasse вышел в версии iX3 50 xDrive. Двухмоторная установка выдаёт 463 лошадиные силы, разгон до 60 миль в час занимает 4,3 секунды. Запас хода по циклу Агентства по охране окружающей среды США заявлен на уровне 392 миль, но в шоссейном режиме на 75 милях в час автомобиль проехал 330 миль. Разница заметная, хотя 800-вольтовая архитектура компенсирует её быстрой зарядкой: с 10 до 90 процентов батарея набирает энергию чуть больше чем за полчаса при средней мощности 184 киловатта.

Салон построен вокруг нового панорамного экрана, который заменяет привычную приборную панель. При этом на лобовое стекло всё равно проецируется дополнительный проекционный дисплей, если выбрать опцию, и такой дубляж выглядит избыточным. Отдельное раздражение вызывает сигнал непристёгнутого ремня, который срабатывает сразу после посадки, ещё до включения передачи. Подобные мелочи показывают, что цифровой интерфейс Neue Klasse ещё требует настройки под реальные привычки водителя.

Руль с вертикальными спицами выглядит так, будто его уже повернули на девяносто градусов. Его форма подталкивает к хвату на десять и два часа, однако обратная связь остаётся лёгкой и малосодержательной в любом режиме. Шасси выбрало жёсткий курс: пассивная подвеска подробно пересказывает неровности, а 22-дюймовые колёса усугубляют ситуацию. Пневмоподвески для iX3 не предусмотрено, хотя более крупный iX с воздушными пружинами фильтрует дорожные дефекты заметно лучше.

При этом управляемость остаётся узнаваемо баварской. Автомобиль охотно меняет направление, крены сдержаны, а связь через сиденье помогает понимать, что происходит с машиной. На площадке сцепление составило 0,88 g — чуть меньше, чем у бензинового X3 сопоставимой мощности. Тормоза порадовали плавностью: перехода от рекуперации к механическому замедлению почти не чувствуется, а остановка с 70 и 100 миль в час близка к показателям более лёгкого X3, хотя масса iX3 превышает 2300 килограммов.

Практичность в порядке: багажник предлагает 65 кубических футов при сложенных задних сиденьях и 30 кубических футов за ними. Цена базовой версии начинается с 62 850 долларов, но хорошо оснащённый экземпляр легко переваливает за 75 тысяч.

Главный вывод парадоксален: Neue Klasse уже умеет ехать быстро, тихо и уверенно, но первый блин получился слишком плотным по подвеске и спорным по органам управления. Если BMW смягчит шасси и доведёт рулевое, iX3 станет полноценным ориентиром для следующих моделей. Пока же это способный электрокроссовер с характером отличника, которому снизили оценку за поведение.