Беспроводная зарядка для электромобилей через дорожное покрытие

Технология основана на резонансной магнитной индукции. Катушки в дорожном полотне соединены с локальной подстанцией, преобразующей сетевое напряжение в высокочастотный ток. Приёмник под днищем автомобиля улавливает колебания поля, преобразуя их обратно в постоянный ток для аккумулятора. Эффективность передачи достигает девяноста двух процентов на скорости до ста десяти километров в час.

Пилотные участки длиной от пятисот метров до двух километров расположены на загруженных городских маршрутах и подъездах к торговым центрам. Водитель не совершает никаких действий — зарядка происходит автоматически при движении по выделенной полосе. Система распознаёт совместимый автомобиль и активирует подачу энергии только под его днищем, минимизируя потери.

Экономический смысл проявляется в снижении требований к ёмкости батарей. Электромобиль, курсирующий по маршруту с заряжающим покрытием, может использовать аккумулятор меньшего размера — на тридцать — сорок процентов меньше. Это снижает стоимость машины, уменьшает вес и повышает энергоэффективность. Для общественного транспорта — автобусов и такси — технология особенно выгодна: машины работают в предсказуемых маршрутах с высокой интенсивностью движения.

Инфраструктурные вызовы остаются. Укладка катушек требует реконструкции дорожного полотна — стоимость одного километра заряжающей трассы в три раза выше обычной дороги. Однако при интеграции в плановый ремонт разница сокращается до сорока процентов. Срок службы системы рассчитан на пятнадцать лет без замены активных элементов.
Первые коммерческие проекты запущены в скандинавских странах и отдельных регионах Азии. В России пилотные испытания начнутся в 2027 году на подмосковных трассах с интенсивным потоком электробусов. Участок в десять километров соединит транспортный хаб с деловым центром — автобусы будут получать до тридцати киловатт-часов энергии за один проезд.

Беспроводная зарядка на ходу не заменит станции быстрой зарядки для междугородних поездок. Но она решает ключевую проблему городской электромобильности: необходимость планировать маршрут вокруг точек зарядки. Дорога перестаёт быть лишь транспортной артерией — она становится частью энергетической сети. Машина едет и одновременно восполняет запас хода, как поезд на электрифицированной линии. Иногда прорыв происходит не в самих автомобилях, а в том, как мы переосмысливаем пространство между ними.