Три самолёта, один год: как Россия планирует сертифицировать новые лайнеры в 2026 году

В марте две тысячи двадцать шестого года глава Росавиации Дмитрий Ядров озвучил конкретные сроки сертификации трёх ключевых моделей. Первым на очереди стоит Ил-114-300 — региональный турбовинтовой самолёт, предназначенный для замены устаревших Ан-24 и Ан-26 на местных воздушных линиях. Все лётные и стендовые испытания завершены, остались проверки по обледенению, температурным режимам и молниезащите. В испытаниях задействованы два самолёта, выполнено триста полётов, шесть комплектующих уже получили одобрение. Серийное производство ведётся на Луховицком авиационном заводе. Самолёт рассчитан на перевозку шестидесяти восьми пассажиров с максимальной дальностью полёта одна тысяча четыреста километров при полной загрузке. Ожидается, что сертификат будет получен в мае-июне, после чего начнётся подготовка к поставкам авиакомпаниям.

Вторым этапом станет сертификация SJ-100 — обновлённой версии Суперджета с российскими комплектующими. Испытания проходят в Комсомольске-на-Амуре, где развёрнуто серийное производство. Выполнено сто восемнадцать сертификационных полётов, в испытаниях задействованы четыре лайнера. Ключевой элемент — двигатель ПД-8, который успешно прошёл испытания на устойчивость при столкновении с птицами в январе две тысячи двадцать шестого года. Сертификация двигателя ожидается в апреле, что откроет путь к финальному одобрению самолёта в июле. Первые двенадцать машин с российскими комплектующими планируется передать авиакомпаниям сразу после завершения процедур. Это станет важным шагом в восстановлении парка региональных перевозок.

Третий и наиболее сложный проект — МС-21-310, среднемагистральный лайнер, который должен составить конкуренцию зарубежным аналогам. Опытные образцы выполнили тридцать процентов полётной программы, до конца года планируется провести около двухсот полётов. В испытаниях участвуют четыре самолёта, предстоит одобрить восемьдесят восемь комплектующих. В феврале две тысячи двадцать шестого года Росавиация одобрила замену иностранных композитов в кессонах киля и стабилизатора на отечественные аналоги, что позволило полностью избавиться от импортных материалов в конструкции. На Иркутском авиазаводе в разной степени готовности находятся двадцать лайнеров. Крупнейший заказчик — группа «Аэрофлот», которая планирует довести парк до двухсот машин к две тысячи тридцать третьему году. Сертификация ожидается в октябре, после чего потребуется около трёх месяцев на организацию серийных поставок и подготовку экипажей, поэтому передача первых машин ожидается в две тысячи двадцать седьмом году.

История этих проектов включает многолетние переносы сроков. Изначально серийное производство МС-21 планировалось запустить ещё в две тысячи шестнадцатом году, но даты неоднократно сдвигались из-за технических сложностей и внешних ограничений. В комплексной программе развития авиапрома, утверждённой в две тысячи двадцать втором году, предполагалось, что в две тысячи двадцать четвёртом-двадцать пятом годах будет выпущено восемнадцать машин МС-21, однако эти планы не были реализованы в полном объёме. Тем не менее, по данным на март две тысячи двадцать шестого года, сертификационные испытания находятся в активной финальной стадии, а ключевые этапы импортозамещения уже подтверждены официально. Это создаёт основания для более реалистичных прогнозов.

Подготовка кадров и инфраструктуры идёт параллельно с испытаниями. Авиакомпании начинают обучение экипажей, технические службы осваивают обслуживание новых систем. Производители комплектующих масштабируют выпуск узлов и агрегатов, чтобы обеспечить потребности серийного производства. Логистические цепочки перестраиваются с учётом отечественных поставщиков, что требует времени и координации. Успех сертификации — только первый шаг, за которым следует не менее сложная задача выхода на плановые темпы выпуска.

Подводя итог, две тысячи двадцать шестой год становится проверкой способности российской авиационной отрасли завершить долгосрочные проекты и перейти к серийному производству. Сертификация Ил-114-300, SJ-100 и МС-21-310 откроет доступ к обновлению парка региональных и магистральных перевозок. Для авиакомпаний это возможность заменить устаревшие модели на современные и экономичные лайнеры. Для промышленности — стимул к развитию смежных производств и технологической независимости. Риски сохраняются: любые задержки в одобрении комплектующих или финальных испытаниях могут сдвинуть графики поставок. Однако достижение заявленных целей станет важным сигналом для рынка и пассажиров: отечественное авиастроение способно не только разрабатывать новые самолёты, но и доводить их до эксплуатации в реальных условиях. Дальнейший прогресс будет зависеть от слаженности работы всех участников цепочки — от конструкторов до эксплуатантов.