Новые смерти и расследования: система FSD Tesla под перекрестным огнём

В последнюю неделю июня 2026 года внимание регулирующих органов и общественности приковано к системе Full Self-Driving (Supervised) компании Tesla. В Техасе произошла фатальная авария: автомобиль Tesla врезался в жилой дом, в результате чего погибла 76-летняя женщина. Водитель заявил полиции, что в момент столкновения была активирована система Autopilot, которая к настоящему моменту уже снята с производства. Однако вице-президент Tesla по ИИ Ашок Эллусвами выступил с опровержением, утверждая, что водитель вручную переопределил автопилот, полностью нажав педаль газа в жилой зоне. Это заявление подразумевает, что на автомобиле могла быть установлена более продвинутая система FSD (Supervised), а не устаревший Autopilot. Независимого расследования пока нет, но Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) уже начали свои проверки. Параллельно Tesla урегулировала иск, связанный с гибелью человека в аварии 2023 года с участием FSD. Это дело, в свою очередь, является частью отдельного расследования NHTSA, которое проверяет, способна ли система FSD адекватно реагировать на условия с ограниченной видимостью, такие как солнечные блики, туман или пыль. Вся эта череда событий разворачивается на фоне того, как Tesla продолжает позиционировать себя как компанию, занимающуюся искусственным интеллектом и робототехникой, а FSD (Supervised) остается их самым заметным и доходным продуктом в этой области. Интересно, что стратегия Tesla строится на рисковом подходе: они запускают технологию на дороги общего пользования, а разбирательства начинаются только после того, как происходит трагедия, — в то время как конкуренты, например Waymo, предпочитают годами тестировать и сертифицировать свои системы в строго контролируемых условиях. Пока одни разбираются с последствиями смертельных ДТП, другие наращивают парк роботакси с использованием многодатчиковых систем.

На этом фоне компания Waymo демонстрирует совершенно иной подход. Исследовательская фирма MoffettNathanson обнаружила, что Waymo импортирует около 300 автомобилей Zeekr в месяц, специально построенных для работы в качестве роботакси. Эти минивэны, созданные в Китае компанией Geely, оснащены уже шестым поколением системы автономного вождения Waymo, которая включает 13 камер, четыре лидара, шесть радаров и набор внешних аудиоприемников. К 2026 году Waymo планирует ввезти в США более 3 000 таких автомобилей. В отличие от Tesla, полагающейся исключительно на камеры и нейронные сети, Waymo делает ставку на избыточность сенсоров, что подтверждает их консервативный и более дорогой подход к безопасности. Это также подчеркивает, что китайские автопроизводители, несмотря на политические ограничения, находят пути поставок компонентов и даже целых автомобилей на американский рынок — хотя и с оговорками, что эти машины не содержат китайских телематических модулей.

Логичным продолжением этой тенденции стало заявление генерального директора Lyft Дэвида Ришера. Он опубликовал блог, в котором изложил новый мультисенсорный стандарт безопасности для автономных поездок на своей платформе. Суть проста: если беспилотное такси использует только один тип датчиков, оно не может выходить на сеть Lyft. Это прямой удар по Tesla: их Cybercab и будущие роботакси, работающие на системе FSD (Unsupervised), используют только камеры и, следовательно, не будут допущены. Примечательно, что это правило не распространяется на автомобили с продвинутыми системами помощи водителю (ADAS), поэтому обычные водители на Tesla, работающие в Lyft, пока вне опасности. Здесь видна стратегическая логика: Lyft не просто ужесточает требования — они фактически заявляют, что на данном этапе развития не доверяют чистому компьютерному зрению для полноценного беспилотного режима. Это ставит под сомнение всю технологическую философию Маска, который считает лидары и радары излишними «костылями».

Тем временем рынок электрических грузовиков для обычных людей пытается удивить ценой и простотой. Компания Slate Auto представила свой радикально простой электрический пикап за 24 950 долларов. За эти деньги покупатель получает двухместный грузовик с запасом хода 205 миль, ручными стеклоподъемниками, полным отсутствием информационно-развлекательной системы и кузовом из серого композитного материала. Владельцы могут заказать индивидуальную обертку для автомобиля. На фоне премиальных и дорогих электромобилей Tesla и люксовых роботакси этот проект выглядит как глоток свежего воздуха для тех, кто хочет просто рабочую лошадку без лишней электроники. Однако низкая цена достигается за счет упрощения, что может отпугнуть покупателей, привыкших к комфорту и технологиям, которые уже стали стандартом даже в бюджетных бензиновых пикапах. Slate, кажется, пытается пойти по пути, обратному Tesla: вместо того чтобы напичкать машину софтом и камерами с риском для жизни, они просто предлагают дешевый транспорт.

Другие заметные новости включают увольнение 18% персонала компанией Lucid Motors всего через четыре месяца после предыдущего сокращения, что говорит о серьезных проблемах в компании, несмотря на амбициозные заявления о «упрощении и повышении конкурентоспособности». Тем временем Министерство транспорта США предложило новое правило, которое может дать зеленый свет Tesla и Zoox, разрешив производителям не устанавливать педаль тормоза в автомобилях, предназначенных исключительно для автономного управления. Это явный сигнал о том, что регуляторы готовы двигаться навстречу промышленности, но пока на фоне смертельных аварий и скептицизма операторов такси, вроде Lyft, эти послабления выглядят скорее как аванс, который еще предстоит оправдать.