Смертельный список: какие электромобили покинули рынок США в 2026 году

Рынок электромобилей в США переживает не просто коррекцию, а системный сбой. Отмена федерального налогового вычета в 7 500 долларов, введенной при предыдущей администрации, стала спусковым крючком. Следом подоспели тарифы на китайские компоненты и готовые машины, а также изменение потребительских предпочтений. Продажи EV во втором квартале 2026 года упали на 20% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Автоконцерны, которые всего пару лет назад наперегонки обещали электрическое будущее, теперь в массовом порядке рубят хвосты своим электрическим программам.

Одним из самых громких уходов стала Honda. Компания, которая не так давно представляла амбициозную серию «0», включая футуристичные концепты Saloon и Space-Hub, в марте 2026 года заморозила разработку Acura RDX и двух моделей серии 0. Причина — тарифы и конкуренция с Китаем. Финальным аккордом стала смерть Honda Prologue. Этот паркетник, построенный на платформе GM в Мексике, до отмены субсидии чувствовал себя неплохо: 33 тысячи продаж в 2024 году и 39 тысяч в 2025-м. Однако как только покупатели потеряли прямую выгоду, спрос рухнул, и Honda решила не продлевать агонию, окончательно оставив американский рынок без собственного электромобиля.

Polestar, по сути, изгнан из США прямым запретом. Шведский бренд, контролируемый китайской Geely, попал под действие закона о блокировке китайских автомобильных технологий. Чтобы продолжать продажи, требовалось специальное разрешение Минторга США, но его компания не получила. Теперь Polestar распродает остатки Polestar 3 и 4, а затем исчезнет из дилерских центров. Для сравнения, «родственная» Volvo, которой также владеет Geely, разрешение получила и продолжает продавать EX60 и EX90. Это прямо демонстрирует избирательный подход американских властей: китайское происхождение не является фатальным, если у компании достаточно лоббистского веса.

Tesla решила избавиться от «старой гвардии» в лице Model S и Model X, которые давно перестали быть драйверами роста. За первые три месяца 2026 года продажи Model S упали до уровня, когда каждая выпущенная машина приносила убытки в расчете на стоимость хранения складских запасов. Вместо того чтобы переделывать конвейер под новые кузова, Илон Маск решил занять освободившиеся площади роботами Оптимус. Это очень показательный шаг: компания, которая сделала ставку на электромобили, теперь отказывается от своих самых знаковых продуктов в пользу более маржинального и модного направления.

Hyundai Ioniq 6 также покидает США, и это решение прямо связано с тарифами. Модель производят в Южной Корее, и ввозная пошлина сделала ее неконкурентоспособной по цене. В отличие от Ioniq 5 и 9, которые собирают в Джорджии. На этом фоне особенно иронично выглядит ситуация с Volkswagen. Немцы остановили производство ID.4 в Теннесси, чтобы на тех же мощностях выпускать бензиновый Atlas. ID Buzz ушел в бессрочный отпуск до 2027 года. Но самое забавное — беспилотные версии того же ID Buzz тестируются в Лос-Анджелесе вместе с Uber. Получается, что технология будущего есть, а машины — нет.

Очевидно, что рынок США не просто откатывается назад — он демонстрирует клинический случай разрыва. С одной стороны, правительство требует развития собственного производства, с другой — создает такие условия (тарифы, отсутствие субсидий), что ни один производитель не может гарантировать окупаемость. К тому же, автоконцерны оказались заложниками собственного пиара: обещали революцию, а когда пришло время платить за новые заводы и батареи, передумали. Американский покупатель, у которого нет дешевого электричества и дешевых машин, просто голосует кошельком в пользу гибридов или бензина. И пока политики играют в игры с пошлинами, электромобилизация США может окончательно застрять на обочине мировой гонки.