Новый патент Mazda доказывает: роторный двигатель ещё жив

Роторно-поршневой двигатель Ванкеля давно стал легендой, но Mazda не собирается отправлять его на свалку истории. Свежая заявка в патентное ведомство США раскрывает новую конструкцию системы рециркуляции выхлопных газов для роторного агрегата. В эпоху, когда весь мир грезит электромоторами, японский производитель продолжает вкладываться в совершенствование одного из самых необычных ДВС.

Система EGR, или рециркуляция выхлопных газов, используется в автомобилестроении десятилетиями. Часть отработавших газов возвращается обратно в цилиндры, чтобы снизить температуру сгорания и уменьшить выбросы оксидов азота. У роторных двигателей Mazda такой системы почти никогда не было: из-за особенностей конструкции камеры сгорания газы и так частично смешиваются внутри корпуса. Исключение — компактный роторный генератор в гибриде MX-30 Skyactiv R-EV, где EGR уже применяется.

Новая патентная заявка предлагает радикально иной подход. Выхлопные каналы разделяются: более горячие газы от бокового порта направляются прямиком в турбокомпрессор, а более прохладные от периферийного порта возвращаются в блок и поступают в отдельный охладитель EGR. Поскольку эти газы уже холоднее, радиатор охладителя можно сделать заметно компактнее. Теоретически это позволяет поднять мощность без ущерба для экологичности.

Особый интерес вызывает то, что подобное решение закладывает основу для форсированных роторных моторов. Турбонаддув для «ротора» — идея не новая, но сочетание наддува и аккуратной рециркуляции выхлопа способно решить главную проблему агрегата: неспособность проходить современные нормы выбросов. Именно из-за строгих экостандартов роторный двигатель практически исчез с рынка, и пока единственным легальным воплощением остаётся генератор в гибридном кроссовере MX-30.

Стоит воспринимать патент как инженерный сигнал, а не как анонс серийной модели. Компания неоднократно намекала на возможность создания спортивного автомобиля классом выше Mazda MX-5, и подобные разработки косвенно подтверждают, что такие планы не оставлены. При этом патент — это лишь документ, защищающий технологию, и далеко не факт, что он доберётся до конвейера.

Показательно и другое: Mazda продолжает искать нетривиальные пути внутри привычной философии ДВС, тогда как большая часть индустрии сосредоточилась на тяговых батареях. Это напоминание о том, что инновации не всегда означают отказ от старого — иногда они означают доработку идеи, которая слишком хороша, чтобы умереть. Если подобная система EGR когда-нибудь появится на серийном роторном купе вроде наследника RX-7, это станет настоящим подарком для всех, кто ценит живой характер мотора.