Испанский микрокар Liux Big: экологичная ставка против китайских конкурентов

В Европе микрокары становятся всё популярнее, и итальянские «йогуртницы» на улицах городов всё чаще уступают место китайским электромобилям. Даже культовый Smart перенёс сборку в Китай. Испанский стартап Liux предлагает не просто ещё одну малолитражку, а автомобиль, построенный вокруг принципов устойчивого развития. Название Big — осознанная ирония: машина достаточно мала, чтобы парковаться перпендикулярно тротуару, но при этом амбиции команды действительно велики.

За проектом стоят два очень разных человека. Антонио Эспиноса де лос Монтерос ранее создал бренд воды Auara с бутылками из переработанного пластика, а Дэвид Санчо — инженер, построивший гибридный суперкар Bóreas для «24 часов Ле-Мана». Их первый совместный прототип Animal — электрический пятиместный внедорожник, почти полностью состоявший из вторичных и растительных материалов, — был показан в 2022 году. Однако уже после премьеры основатели резко сменили курс: стало понятно, что получить омологацию и запустить в производство компактную модель гораздо реальнее, чем большой внедорожник.

Ключевая идея Liux — «настоящая цикличность». В лаборатории переработать можно практически всё, поэтому дизайн должен заранее обеспечивать возможность второй жизни материала и компонентов. Кузов Big сделан из новаторского биокомпозита на основе льна, который при разборке машины можно извлечь и переработать без разрушения. Батареи, хотя и производятся за пределами Европы, поддерживают домашнюю зарядку, в том числе от солнечных панелей. Конструкция рассчитана на долгий срок службы и лёгкое обслуживание — создатели сознательно уходят от практики, когда автомобиль быстро устаревает. При этом Эспиноса открыто говорит: полностью суверенной цепочки поставок не существует, и это не должно мешать делать по-настоящему «европейский» продукт.

К 2026 году Liux получил общеевропейскую омологацию для Big и готовится к старту продаж в первой половине следующего года. Завод в Асукека-де-Энарес работает по принципам бережливого производства Toyota, выполняя только финальные операции, но при этом компания рассчитывает к 2030 году нарастить мощность до 20 тысяч автомобилей в год. Цена Big составит менее 18 тысяч евро до субсидий — это верхний сегмент микрокаров, и инженерам пришлось изрядно потрудиться, чтобы машина ощущалась полноценным автомобилем, а не мотоколяской. В категории L7e краш-тесты не являются обязательными, однако Liux проводит испытания на слалом, торможение и другие манёвры. Объём багажника доведён до 260 литров, что для такого класса совсем немало.

На бесплатный лист ожидания записались уже более семи с половиной тысяч человек — это одновременно маркетинговый ход и проверка спроса. Типичный покупатель — горожанин 55–60 лет, рассматривающий Big, скорее всего, как второй автомобиль в семье. Такая картина несколько охлаждает надежды на то, что микрокары быстро отменят традиционную модель владения машинами, но Liux сознательно не пытается угадать будущее рынка. Компания оставляет открытой возможность партнёрств с компаниями, которые управляют коммерческими автопарками, и разработчиками беспилотных технологий. Уже запланированы версии с батареей 15 и 20 киловатт-часов, а затем и грузовая модификация. Шоурум с текстильными экранами, трёхмерными моделями и линолеумом в тон льну должен подчеркнуть отличие от китайских конкурентов. Возможно, идея европейского автомобиля в итоге существует — не как вопрос географии, а как подход к ответственности за весь жизненный цикл вещи.