Абсурд упрощения: Lucid увольняет 18% сотрудников, готовясь к выпуску "доступного" электромобиля

Новый генеральный директор Lucid Motors Сильвио Наполи решил, что лучший способ сделать компанию конкурентоспособной — это избавиться от восемнадцати процентов людей, которые её строили. Всего за полгода Lucid потеряла треть своего штата, причём увольнения коснулись не только конвейерных рабочих, но и инженеров, и руководителей. Компания, которую финансирует саудовский государственный фонд, отчаянно пытается выглядеть как нормальный автопроизводитель, но каждое её действие говорит об обратном.

Суть происходящего — в попытке выжить до выхода Lucid Cosmos. Этот электрический кроссовер стоимостью до 50 тысяч долларов должен показать, что компания умеет делать не только дорогущие седаны для фанатов с цифрами мощности на капоте. Но рынок уже не тот. Крупные автоконцерны сворачивают электрические программы, спрос в США падает, а китайские производители давят ценой. Lucid же в этот момент решает сократить производственную смену на заводе в Аризоне — то есть готовится выпускать меньше машин, а не больше.

Ирония в том, что увольнения подаются как "упрощение". Когда компания ликвидирует должность главного операционного директора, убирает вторую смену и выгоняет полутора тысяч человек, это не упрощение, это распил собственных возможностей. Экономия в 158 миллионов долларов в год выглядит смехотворно на фоне миллиардных убытков, которые Lucid генерирует каждый квартал. Особенно цинично смотрится пункт о том, что бывший и.о. CEO Марк Винтерхофф, который продержался на посту больше года, получит выходное пособие и сохранит служебную машину, пока тысячам его бывших подчинённых просто отправляют уведомления.

Параллельно Lucid продолжает делать ставку на роботакси с Uber и Nuro и на запуск роскошного сервиса в Сан-Франциско. Но вопрос в том, кто будет эти машины производить. За последние два года компанию покинули больше дюжины топ-менеджеров, включая основателя Питера Роулинсона и главного инженера Эрика Баха, который подал иск о незаконном увольнении. Текучка кадров на высшем уровне говорит о том, что проблема не в рынке и не в цене машин, а в системном кризисе управления. Когда уходит ключевой инженер, которого вы сами же и продвигали, а потом ваша компания убирает его должность — это похоже на попытку навести порядок, сломав термометр вместо того, чтобы сбить температуру.