Смертельный наезд Tesla в Техасе: водитель давил на газ на 100% – новое заявление компании

Компания Tesla, традиционно избегающая публичных комментариев по инцидентам, на этот раз оперативно вмешалась в информационное поле после трагедии в Кати, штат Техас. В пятницу вечером автомобиль Model 3, управляемый Майклом Батлером, вылетел с дороги и врезался в кирпичный дом, убив 76-летнюю Марту Авилу. Первоначальные сообщения со ссылкой на заявление водителя полиции утверждали, что в момент аварии был активирован автопилот. Эта версия мгновенно спровоцировала новую волну критики систем помощи водителю от компании Илона Маска.

Однако в понедельник вице-президент Tesla по ИИ и программному обеспечению Ашок Эллусвами, один из первых инженеров команды Autopilot, предоставил альтернативные данные с бортового регистратора. Согласно его заявлению, водитель вручную переопределил управление, выжав педаль акселератора на 100% от доступного хода. Автомобиль разогнался до 73 миль в час (около 117 км/ч) в жилом районе, и педаль оставалась вдавленной даже после столкновения. Сам Илон Маск поддержал эту версию, указав, что система FSD (Full Self-Driving) не позволяет развивать столь высокую скорость на таких улицах.

Этот случай отчетливо демонстрирует фундаментальную проблему всей концепции «автономности»: ответственность не исчезает магическим образом при включении электроники. Даже если водитель активировал систему, она остаётся лишь ассистентом, который можно в любой момент отключить физическим нажатием. Трагедия вновь поднимает вопрос о грамотности пользователей — многие воспринимают названия «Autopilot» и «Full Self-Driving» буквально, забывая, что эти функции требуют постоянного контроля. Закономерно, что в январе 2026 года Tesla переименовала базовую систему после решения суда Калифорнии, признавшего название «Autopilot» вводящим в заблуждение, и сейчас предлагает только «Full Self-Driving (Supervised)» за $99 в месяц с обязательным требованием надзора.

Изучая обстоятельства, неизбежно приходишь к простому выводу: технологии, какой бы совершенной она ни была, не способны заменить человеческую дисциплину. Данные телеметрии — вещь упрямая, и в данном случае они указывают на грубое прямое нарушение правил управления. Однако это не снимает с производителя моральной и юридической ответственности за создание системы, которую можно настолько легко переопределить на полную мощность без каких-либо аварийных предупреждений. NHTSA уже начала специальное расследование — это более чем 40-е подобное дело по авариям Tesla с возможным участием систем помощи. Офис шерифа округа Харрис передаст результаты в прокуратуру для решения вопроса о возбуждении уголовного дела. Спор о том, была ли система отключена или неисправна, решится только после полного анализа «черных ящиков», но на данный момент первая версия о сбое автопилота выглядит сильно подорванной.